測壓設(shè)備方面，除機械掃描閥外，還配有美國Scanivalve公司出產(chǎn)的Hyscan2004和Bsm3200電子掃描潤壓力測量系統(tǒng)。其間Bsm3200能夠一次完成約500個測壓點的準同步測量，在電源改造后可用于在路試條件下進行壓力測量。收集壓力信號時，依據(jù)車身外表曲率，選用車身打孔和貼拍式壓力感受器聯(lián)系的辦法?，F(xiàn)已對這兩種信號收集方法的區(qū)別進行過研討，并且減小管路攪擾方面有老練經(jīng)歷。
     12reｘl6ｍ/sm*6m風洞是一座開路式、沉默、串列雙實驗段大型低速航空風洞。實車實驗在安裝了車輛實驗地板以后的第二實驗段中進行，常用風速20m/s~75m/s。20世紀80年代初，在該風洞中成功地完成了SH760A轎車、Yb（-200）小客車和TOYOTA-Crow5R轎車實車的空氣動力特性研討；隨后，在幫忙長春轎車研討所、湖北十堰東風轎車工程研討院等單位進行空氣動力研討的過程中，進一步開展了實車實驗技能。迄今為止，已與國內(nèi)多家主干單位協(xié)作，進行了三十多個車型的實車風洞實驗研討。
      該風洞配有西臺盒式應(yīng)變天平緩一臺外式應(yīng)變天平，可用雙天平前、后橋測力和革臺外式天平測力對于國內(nèi)轎車實車風洞實驗研討現(xiàn)狀和茇展的討論兩種計劃，對自重在5噸以內(nèi)的實車進行實驗。由VXI系統(tǒng)承當風洞測力實驗的數(shù)據(jù)收集。
      此外，還進行了別的一些實驗技能研討。如用七孔探針、熱線等測量進氣口、翼子板內(nèi)、剎車片鄰近、駕馭室內(nèi)的速度或方向場，用單重量天平測量發(fā)動機艙蓋氣動力，用三攝像頭圖象分析系統(tǒng)測量車體或發(fā)動機艙蓋位移量等等。
      實驗裝置方面，在航空地板的基礎(chǔ)上改造而成的車輛實驗地扳，在地板調(diào)理縫處選用渦吸除方法，在滿意支持系統(tǒng)運用要求的前提下，顯著降低了地板附面層；支持系統(tǒng)能夠滿意軸距在4.5米以內(nèi)，輪距在2米以內(nèi)的實車實驗要求。